８代目の愛車となったのが、ポルシェ・957型カイエン。
ポルシェ公式では2nd generationとなっていますが、実質は初代955型カイエンのマイナーチェンジモデルです。
購入したのはベースグレードの素の「カイエン」。
フォルクスワーゲン・トゥアレグの狭角V型６気筒をベースにポルシェがチューニングした3.6リッター290馬力のエンジンを積んでいました。
911を乗っていた間に結婚する事になりまして、そりゃそのまま911に乗り続けることができれば理想的でしたが、911のメンテ代とかスポーツカーの維持費は車好きでない方々の理解の範疇を越えていまして、4枚ドアの実用的な車に乗り換えることになりました。
車好きにとって911は一つの到達点だと考えるのですが、実際に911を乗ってみて「俺はやり切った」と悟りのようなものを感じたこともあり、911を売却するこのことに後悔はありませんでした。
いろいろ考え、市場などもした結果、直前までアウディのA4アヴァントにしようと考えていました。
で、911の下取り相場をリサーチするため911を購入したポルシェセンターを訪れたところ、ちょうどいいカイエンが入っていますがどうですか？と勧められました。
登録して半年、4000キロほどしか走行していないディーラー試乗車落ちの中古車でした。
「アウディもいい車ですが、カイエンはスポーツカーを休憩される方にはちょうどいい車だと思いますよ」
と、競合車のことを持ち上げつつ、車好きに突き刺さる素晴らしいセールストークにやられてしまい、カイエンに乗り換えることにしたのでした。
実際のカイエンはといいますと、これがまた変な言い方かも知れませんが、もう完全にポルシェ。
今どきはちょっと背の高いSUVと言われる車はたくさんありますが、当時はBMWのX5だけがそういう背は高いけどオフロード向けじゃないよという車で、その他の車はほとんどがクロカン4WDしかありません。
そんな時代にあらわれたカイエンは、絶対的な性能はもちろん及びませんが、紛れもなくポルシェの加速、ポルシェのコーナリング、ポルシェのブレーキングを味わうことができるセッティングになっていました。
初物にしてこの性能。あらためてポルシェの凄さを思い知らされる車です。
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