ランドクルーザー250 詳細

　もうそこら中で語られているプラド後継のランドクルーザー250ですが、気になった点について分析していきたいと思います。

　まずエンジン。

　グローバルで用意されるエンジンが５種類との事。

　気になるハイブリッドモデルですが、（とりあえず）日本国内には導入が見送られ、国内では現行プラドの2.8ディーゼルと2.7ガソリンがキャリーオーバー。
　ディーゼルはATが6ATから8ATに進化してますが、馬力、トルクなども現行プラドのままですね。
　ハイブリッド無しの2.4ガソリンターボの設定はありえると思ってましたが、それもなし。

　そしてハイブリッドが設定されたとは言え、ハイブリッドは北米と中国のみに投入されるそうで、ディーゼルとハイブリッドを同一市場に投入する事はやはりないもよう。
　そもそもハイブリッドの設定は無いと見ていましたので、その予想は外しましたが、ハイブリッドとディーゼルの同時設定は見送られています。
　これは半分正解という事でいいですよね？

　あと、気になったのは、電動パワステ導入という件。
　これは300がわざわざ油圧パワステにレーンキープ装置用電動機構を組み合わせていたのに、なんとも残念なコストダウン仕様でしょう。

　内装も300よりだいぶ落ちるように見えますし、いろいろコストダウンの跡が見えて、そこがちょっと。

　300と比べて車両価格がその分安いとなれば文句ありませんが。

　あとはなんといってもサイズですね。
　全長 4,925mm（＋100）×全幅 1,980mm（＋95）×全高 1,870mm（＋20）×ホイールベース 2,850mm（＋60）のボディサイズとの事
｛（）内は現行150プラド比。｝

　当初予想していたナローボディ化といった事は全くありませんでした。
　300のボディサイズが、全長 4,985mm×全幅 1,980mm×全高 1,925mm×ホイールベース 2,850mmですので、全長（−60）×全幅（±0）×全高（−55）×ホイールベース （±0）の差しかありません。
　ほぼ300と同サイズにまで成長してしまいました。
　これはかなり議論を巻き起こすでしょう。

　以前、250の立ち位置が70のワゴンから、300のオフロード強化モデルに切り替わると予想していました。
　しかし今回の発表によると、250こそがランドクルーザーの本流となり、よりオフロード性能を突き詰めたのが70、より最先端技術を追求する豪華モデルが300であるとのことです。
　本流モデルなのでプラドのサブネームも不要という判断で、プラドの名も無くすことになりました。
（一部販売地域ではプラドのサブネームが付いたまま販売されるらしいですが）

　これからプラドの納車を待つ身からするとちょっと寂しいですが、立派に成長した250の成功を祈ります。

　ちなみに僕はより300が欲しくなりました。