先日はランドローバーの思い出について書きましたが、今日はポルシェについて。
ポルシェの思い出はやはりなんと言ってもレース。
それもルマン24時間レースにおけるポルシェの圧倒的強さにしびれました。
スーパーカー世代どストライクな自分が初めてポルシェを知ったのは935モビーディックあたりから。
まだ小さかったのでモビーディックなんて名前は知りませんでしたが、マルティニカラーのフラットノーズポルシェが素晴らしくカッコよく感じました。
他の子供達がフェラーリやランボルギーニのスーパーカー消しゴムをメインで集めているなか、自分のコレクションはポルシェ中心でした。
すでにこの頃から人一倍のポルシェファンでした。
７０年代917に始まるポルシェルマン制覇の歴史は、936、935、そして1980年代に入りグループCの956、962Cの強さたるや、もうクラスの違う車のよう。
あまりのポルシェ１強状態からレギュレーションが変更されたことも１度や２度ではありませんでしたが、その都度あの手この手で車両を仕立て上げ、ポルシェ常に結果を出し続けました。
962C以後も911GT1（優勝はできませんでしたが元993乗りとしては993顔の初期の911GT1の方が好き）、そして919ハイブリッドまで。
どちらかと言うとポルシェのレーシングカーは代々理想的なマシンとは言えない車ばかり。
まわりはミッドシップカーなのにRRでキャビンも市販911のままの936とか、グループCレギュレーションで新規モノコックだけどエンジンは空冷のままの956とか（後にヘッドのみ水冷、全水冷と進化）
それはポルシェがレーシングカーと市販車の距離が特に近いメーカーだったため。
911も水冷になってレーシングカーと市販車の距離は遠ざかりましたが、空冷時代のポルシェは特にそれが顕著で、バリバリのレーシングカーと市販車の911でエンジンブロックが共通部品だったり、レーシングカーでも市販車同様のエンジン始動用キーシリンダーが着いていたり、礼をあげれば枚挙にいとまがありません。
市販車911にレーシングカーのエンジンをくっつけた改造935とかが国際レースでワークス935と戦っていたり活躍してたりしています。
ポルシェもエンドユーザーのため、またもちろん自身のコストダウンのためもあり、ワークスであっても市販車＋αの車で戦い続けます。
それはつまり市販車を手にしても、ポルシェレーシングの世界を垣間見れるという事。
非日常を感じることができるという事。
これこそがポルシェ。
あぁ、なんと素晴らしいことでしょう。
車好きたるもの、一度はポルシェに関わらずにいられないのです。
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